Sem „sjónrænn kjarni“ öryggis ökutækja treystir mælamyndavélin algjörlega á frammistöðu myndavélareiningarinnar til að skila kjarnaaðgerðum. Hvort sem það er að taka myndir við næturakstur, varðveita vísbendingar um árekstra eða gera greindardóma fyrir Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) og Driver Monitoring Systems (DMS), þá eru settar markvissar tæknilegar kröfur á myndavélareininguna. Með því að sameina hagnýtar þarfir TrovaCam 5 DMS mælamyndavélarinnar (eins og nætursjón, tvöfaldar myndavélar, ADAS/DMS stuðningur og réttarárekstursmyndband) með tæknilegum breytum faglegra myndavélareininga, getum við dregið saman fimm grunnkröfur fyrir myndavélareiningum fyrir mælamyndavélar frá vinsælu vísindalegu sjónarhorni.
I. Lítil-ljósmyndageta: að taka á nóttu og lágu-sviðsmyndum við létta akstur
Nætur- eða -lítil birtuumhverfi eru-áhættusvæði fyrir umferðarslysum og þjóna einnig sem „lykillprófunarsvæði“ fyrir myndavélaeiningar mælamyndavélar. TrovaCam 5 er beinlínis með „Night Vision“ aðgerð, sem er í meginatriðum háð getu einingarinnar til að endurheimta myndir við litla-birtuaðstæður-þetta krefst tveggja lykil tæknilegra stuðnings frá einingunni:
Í fyrsta lagi há-næmni tækni, eins og Starvis tækni sem er búin í Sony IMX415 einingunni. Það getur tekið skýrar litmyndir í afar lítilli birtu og forðast vandamál eins og hávaðasöfnun og myndþoku sem hrjáir hefðbundnar einingar í lítilli birtu. Þetta tryggir að hægt sé að skrá númeraplötur, umferðarskilti og umhverfisupplýsingar á skýran hátt við næturakstur. Í öðru lagi, innrauð (IR) síun og hagræðing: 650nm IR sían sem er samþætt í einingunni getur nákvæmlega síað út innrauða truflun í umhverfinu og komið í veg fyrir röskun á myndlitum af völdum ljósgjafa eins og götuljósa og framljósa ökutækja á næturnar. Það forðast líka vandamál eins og „hvítun“ og „halation“ og tryggir að nætursjónarmyndir séu bæði skýrar og sannar.
Fyrir akstursatburðarás ákvarðar lítil-ljósmyndageta beint réttmæti sönnunargagna eftir næturslys, sem gerir það að óbætanlegri grunnkröfu fyrir eininguna.
II. Kvikmyndastöðugleiki: Aðlögun að rauntíma-tímatöku meðan á ökutæki stendur
Á meðan á akstri stendur er ökutækið á stöðugri hreyfingu og umhverfið á veginum upplifir örar ljósbreytingar. Þetta krefst þess að myndavélareiningin sé með háan rammahraða og getu gegn-hreyfingóskýringu. TrovaCam 5 styður 1080p myndbandsupptöku, á meðan fageiningar geta náð háu-framleiðsla á 4K@60FPS. Kjarnagildi hás rammahraða felst í því að draga úr hreyfiþoku í kvikum myndum: þegar ökutækið er á miklum hraða, gerir skyndilegar akreinarbreytingar eða hemlar, tryggir 60FPS rammatíðni sléttar myndir og forðast „óskýr draug“ af völdum lágs rammahraða. Þetta gerir skýra skráningu á helstu upplýsingum eins og staðsetningu ökutækja og hreyfingum gangandi vegfarenda á augnabliki slyss.
Á sama tíma verður einingin að hafa hraðvirka-svörun sjálfvirka lýsingaraðlögunarmöguleika. Þegar maður stendur frammi fyrir atburðarás eins og „að fara inn í/út úr göngum“ eða „baklýsingu á háannatíma að morgni/kvöldi“ getur það í rauntíma-jafnað birtustig myndarinnar, komið í veg fyrir oflýsingu á björtum svæðum eða undirlýsingu á dimmum svæðum. Þetta tryggir að myndir séu alltaf auðþekkjanlegar við kraftmikinn akstur.
III. Breitt hreyfisvið: Jöfnun myndupplýsinga í flóknum lýsingarsviðum
Ljósaumhverfið í akstursatburðum er afar flókið: endurspeglun á vegum undir hádegisglampa, spegilmyndir á rigningardögum og bein glampi frá framljósum á móti ökutækjum að nóttu til geta allt valdið því að hefðbundnar myndavélaeiningar „ná ekki jafnvægi“-oflýsingu á björtum svæðum og undirlýsingu á dimmum svæðum. Hins vegar, ADAS aðgerðin og DMS aðgerðin (greinir stöðu ökumanns) TrovaCam 5 krefjast báðar skýrar og aðgreinanlegra myndupplýsinga, sem þýðir að einingin verður að hafa breitt hreyfisvið (WDR/HDR) getu.
Með því að taka 72dB hreyfisvið IMX415 einingarinnar sem dæmi, getur hún haldið smáatriðum á bæði björtum og dökkum svæðum myndarinnar samtímis með HDR tækni: í baklýsingu getur það forðast oflýsingu á himni og framljósum á móti en sýnir greinilega akreinamerkingar fyrir framan ökutækið og lógó aftan á ökutækinu á undan; á rigningarnóttum getur það jafnað vegljósendurkast og skugga ökutækis, sem gerir ADAS kerfinu kleift að dæma nákvæmlega fjarlægð ökutækis og DMS kerfið greinir greinilega hvort ökumaður stundar hættulega hegðun eins og að "líta niður í síma" eða "geispa". Breitt hreyfisvið veitir í raun "áreiðanlegt sjónrænt inntak" fyrir greindar akstursaðstoðaraðgerðir, sem gerir það að tæknilegu lykilatriði fyrir eininguna til að styðja við akstursöryggi.
IV. Fjöl-virk aðlögunarhæfni: Styður greindar þarfir ADAS og DMS
Þar sem mælamyndavélar þróast úr „einfaldri myndbandsupptöku“ yfir í „greindar öryggisútstöðvar“ verða myndavélaeiningar að hafa fjöl-samþættingu og aðlögunarhæfni til að styðja við tvöfalda kjarnaaðgerðir ADAS og DMS í tækjum eins og TrovaCam 5.
Frá tæknilegu sjónarhorni endurspeglast þessi aðlögunarhæfni í tveimur þáttum: Í fyrsta lagi háupplausn og getu til að fanga smáatriði. DMS kerfið þarf að greina fíngerðar hreyfingar ökumanns og ADAS kerfið þarf að greina lítilsháttar frávik á akreinamerkingum. Þetta krefst þess að einingin hafi að minnsta kosti 8MP pixla, sem tryggir að helstu upplýsingar séu sýnilegar, jafnvel þegar myndin er aðdráttur. Í öðru lagi, gagnasending og samhæfni reiknirit. Einingin verður að ná rauntíma myndsendingu í gegnum-háhraðaviðmót (td USB3.2), sem gerir ADAS/DMS reikniritum kleift að vinna hratt úr myndgögnum-til dæmis, þegar ADAS skynjar „of nálægt eftirfjarlægð“, þarf einingin samstundis að senda skýra mynd af fjarlægðinni til farartækisins á undan til að virkja „raunverulegt stríð“{11}. Á sama tíma geta SDK þróunarsettið og UVC samskiptareglur studdar af einingunni lagað sig að snjöllum reikniritum mismunandi vörumerkja, sem tryggir stöðugan rekstur ADAS/DMS aðgerða.
V. Langtíma-áreiðanleiki og samræmi: Aðlögun að flóknu-rekstrarumhverfi ökutækja
Mælamyndavélar þurfa að virka í farartækjum í langan tíma og standa frammi fyrir flóknu umhverfi eins og háum hita, lágum hita og titringi. Þeir þurfa einnig að uppfylla notkunarstaðla á mismunandi svæðum, sem gerir skýrar kröfur um áreiðanleika og samræmi myndavélareininga.
Hvað áreiðanleika varðar, verður einingin að samþykkja iðnaðarframleiðsluferla-, eins og umhverfisvæna SMT (ROHS) ferli og AA (Active Alignment) tækni, til að tryggja nákvæmni jöfnunar milli linsunnar og skynjarans og forðast myndfrávik af völdum-langtíma titrings. Á sama tíma getur óháð aflgjafahönnun (td DC12V) komið í veg fyrir hrun eininga af völdum óstöðugs USB strætóaflgjafa í ökutækinu, tryggt 24/7 samfellda upptöku-þetta er sérstaklega mikilvægt fyrir viðskiptasvið eins og leigubíla og fyrirtækjaflota (eitt af kjarnanotkunarsvæðum TrovaCam 5).
Hvað varðar samræmi verður einingin að standast alþjóðlegar vottanir eins og CE, FCC og RoSH til að tryggja rafsegulsamhæfni (forðast truflun á rafeindabúnaði ökutækja) og umhverfisvænni. Það þarf einnig að vera í samræmi við tækniforskriftir fyrir mælamyndavélar á mismunandi svæðum, sem tryggir að hægt sé að nota tækið löglega í ýmsum löndum eða svæðum.
Niðurstaða
„Öryggisgildi“ mælamyndavélar er í meginatriðum framlenging á tæknilegri getu myndavélareiningarinnar. Allt frá lítilli-ljósmyndatöku fyrir næturakstur til kraftmikils myndstöðugleika meðan á hreyfingu stendur og frá snjöllri aðlögun fyrir ADAS/DMS til langtíma-áreiðanleika í flóknu umhverfi, allar kröfur stafa af raunverulegum öryggisþörfum akstursatburða. Fyrir neytendur hjálpar það að skilja þessar kjarnakröfur ekki aðeins við að velja viðeigandi mælamyndavél heldur veitir það einnig skýrari innsýn í þá staðreynd að á bak við „litlu myndavélareininguna“ liggur tæknilegt lykilkerfi sem styður öryggi ökutækja.
